2026年才开始第14天，杭州市交通运输局就公布了上一季度的数据，就在去年四季度，申请干网约车的师傅居然超过了1.39万人浙商配资，其中1100人连背景审查都没过，最后完成办证的超过1万人。这事儿比你想的可能更炸眼,明明那么多声音抱怨活难干钱难挣，为啥还有这么多人非要挤进来？
你有没有跟网约车师傅聊过天？几乎每个人都说，现在就靠熬时间。杭州在册的网约车已经超过14万辆，每天真正跑在路上的不到10万辆。粗略算一下，大约每三辆车里就有一辆每天接不到10单。
那些只上线不到4小时的师傅，平均一天收入也就140块钱上下，扣掉平台抽成,油钱,保养，到手能剩多少？很多师傅都说浙商配资，这就是在搭着本赚吆喝。西安一个季度就有超过1.4万辆办了证的车根本没怎么跑，每天接单不到5辆的车接近5500辆。珠海更夸张，去年11月干脆就有5000多辆有证的车一单都没接过。
你以为熬时间就能挣着钱了？还真不见得。杭州数据显示，上线4到8小时的师傅一天320块的营收看着还行，可那只是乘客支付的总金额，还没被平台扣掉一份。一天跑上12个小时以上的师傅，营收能冲到600块，可有多少人的身体顶得住每天十几个小时在路上转？好多老师傅都说，早就比不上前几年了，现在每单钱越来越少，平台规则变来变去，补贴也是一天不如一天。
杭州接近25%的网约车一天在线不到4小时浙商配资，相当于只是早高峰或者晚高峰出来凑一会儿热闹。那天碰见一位开新能源的老师傅，他跟我说：“现在白天跑不合算，我早上六点出车，九点多就收车，下午都不跑了，单子少价钱低，耗不起。”真正跑满8到12个小时的也才三成左右。这个比例，放到生活中就是大部分网约车司机并不是从早到晚在路上跑。
为啥还这么人往里面涌？有师傅跟我讲，他几个月前从一家制造厂被裁员，看来看去没什么太好的去处，想想开车门槛不高，就先凑合干着。还有一小部分是听说开网约车自由，不用打卡坐班，自己安排时间。他们进来才发现，所谓的自由，就是“全天候自由接单，也自由地接不到单”。
这上万里头，有1100多号人申请的时候就被刷下来了，问题出在背景审查上。这不像考试考不过那么简单，很多人压根不知道自己背了哪些事导致不能过审，有的是征信小问题，有的是前单位记录不规范，也有的来路不清晰，零零总总，结果呢，人还在等
可指标流不进，路也没通上。我最近还看到一份整理报告，是业内几家媒体对19个城市车证活跃度的盘点，一句话总结就是：好多城市都在考车热，可是更多城市已经车满为患，证都停发好几回了。一个圈子，两个极端。一边是有一大波人还在想方设法考证买车冲冲冲，另一边则是老司机累了不想玩了，路边停的车多起来，平台逐渐变成“治拥堵”的拦路石。
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